新中国首条通江达海运河-平陆运河已进入有水联调阶段，计划于2026年9月建成通航。近期备受瞩目的这一国家级工程的建成是否会对进口煤市场产生影响？

| 平陆运河

运河上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁和左、右江腹地并通云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州，向南由北部湾出海。

平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，南至钦州港海域，是西部陆海新通道骨干工程，为内河Ⅰ级航道，可通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力为8900万吨。

建成通航后，将贯通广西全域内河航道网及云贵部分内河航道与海运体系，直接开辟广西内陆及我国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道

据悉，西南地区货物经平陆运河出海比经广州港出海缩短内河航程560公里以上。

| 对进口煤的影响

平陆运河对进口煤炭的核心影响在于‌重塑西南腹地进口煤的物流路径与成本结构。使北部湾港成为更具竞争力的进口中转枢纽，同时还将显著降低广西、云南、贵州等西江水系沿线地区的用煤成本。

优化物流路径 过去进口煤多依赖“海运+西江”经珠三角转运；平陆运河通航后，‌东盟国家（印尼、澳大利亚等）‌进口的煤炭可以优先选择北部湾港入境，再经运河内河分流，推动北部湾港从“过路港”向“枢纽港”转变，增加其保税仓储、混配加工等高附加值业务。

扩大进口煤经济辐射半径 运河通航后，北部湾港口的煤炭可直接通过内河运输覆盖西江经济带，甚至通过珠江三角洲水系连接广东部分工业区，原本因陆运成本高而无法覆盖的内陆煤炭需求市场（如广西百色、云南文山等）可能被激活，进口煤对西南内陆省份的供应能力增强。

降低物流成本 进口煤炭经北部湾港（钦州、防城港等）卸船后，通过平陆运河直达西江中上游（如南宁、贵港），较传统绕行珠三角（广州港）内河航程缩短约‌560公里‌。据测算，每吨煤炭可节约运费数十元，整体综合物流成本降幅可达‌18%-30%‌，直接提升电厂及工业用户的利润空间。

| 影响存在局限性

并非所有进口煤都受益，对于运往‌西江上游极远端‌或时效要求极高的煤炭，若北部湾至目的地的总里程（海运+内河）仍长于其他路径，或换装成本过高，则优势不明显。特别是从北美、南美等远距离进口且目的地靠近珠三角的货源，原有路径仍具竞争力。

而且对配套基础设施的依赖性或更强。效益释放取决于北部湾港接卸能力、运河船闸通过效率及沿线堆场配套。若港口拥堵或航道维护不足，可能抵消部分运距优势。‌

| 总结

平陆运河将强化北部湾作为面向东盟的能源物流枢纽地位，主要利好‌面向西南腹地（桂、滇、黔）的进口煤炭‌，通过“近海直连”模式降低终端用煤成本，进而扩大进口煤的辐射范围。