据中国煤炭资源网最新了解，大秦线春季集中修已于4月6日开始，至5月5日结束，将在每日上午9:00至12:00安排3个小时开天窗施工。虽说大秦线检修与港口动力煤价格的走势没有必然的联系，但往年来看，检修开始后，素有风向标之称的秦港库存大概率将出现下降，这对煤价上行来说是利好的。那么今年长达一个月的检修能否对动力煤市场有所提振呢？众所周知，大秦线检修对动力煤市场的影响主要通过其对中转港库存的影响来实现，尤其是秦港。从环渤海港口的运输情况来看，大秦线4亿吨的年运输量中，秦皇岛港承接约2亿吨左右，京唐三港承接了1.1亿吨，曹妃甸四港承接0.8亿吨。从历史数据来看，2011年-2022年之间，大秦线春季检修期间秦港库存出现了10次下跌，2次上涨。可以看出，检修开始后，环渤海港口，尤其是秦港煤炭库存下降是大概率事件。一般来说这对市场价格存在一定的提振作用。但近两年来，国铁及太原局方面多措并举，通过降低周边包神线等其他可替代线路的运费，或在检修的间歇期间尽量抢运，以削弱检修对北港煤炭调入带来的影响。因此，大秦线检修期间北港库存的去化存在不确定性。近期在多因素共同推动下，环渤海港口库存量累积速度持续加快，截至4月6日，环渤海9港库存量为2916.8万吨，较上周同期增加208.5万吨，高于去年同期949.1万吨，超过历史最高值（2020年4月，2856.5万吨）60.3万吨。秦港库存同样创下了2020年4月中旬以来的新高，至670万吨的高位水平。
在当下需求低迷，价格弱势运行的市场形势下，现有库存的去化仍然需要时间。同时，从市场的角度来看，显然更倾向于买方市场，需求端才是决定港口去库节奏，以及价格走向的最主要因素。目前来看，电煤需求淡季特征已经十分明显。部分电厂在负荷偏低下已经开始检修，沿海八省重点电厂日耗一度降到了185万吨。有机构表示，预计4月份电煤需求环比降幅在10%左右。但电厂库存却仍然处于相对高位，叠加长协煤兑现良好，对市场煤采购积极性不高。同时，近期南方地区降水明显增加，华南地区部分河流已经发生超警洪水，随着主汛期的逼近，降水将进一步增加，水电出力也将增加，将对火电形成挤压。水泥、化工等非电行业，目前虽然部分行业开工率维持高位，且原料煤库存偏低，但开工率后续提升空间有限，且在利润及后期预判不确定的影响下，采购力度一般，依旧维持刚需。而且相对来说，非电用煤规模太小，支撑力度有限。此外，在价格优势仍存的情况下，进口煤继续增量已成为业内的普遍共识，对沿海动力煤市场的补充作用将进一步增强。综上，就目前的市场形势来看，依靠大秦线来提振动力煤市场的希望比较渺茫，市场能否转暖还要看下游需求的变化情况。
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